Zespół wewnętrznego tylnego progu bocznego
Zespół wewnętrznego tylnego progu bocznego jest wewnętrznym elementem konstrukcyjnym umieszczonym w tylnej części progu (rocker panel) pojazdu, stanowiącym część bocznej struktury nadwozia w stanie surowym (Body-in-White, BIW). Zlokalizowany jest pod obszarem tylnych drzwi lub tylnego błotnika i łączy próg boczny z sąsiednimi strukturami podłogi oraz nadkola.
Pełni kilka istotnych funkcji:
-
Wzmocnienie konstrukcyjne: Wzmacnia tylną część zespołu progu bocznego, zwiększając ogólną sztywność boczną oraz odporność na odkształcenia.
-
Zachowanie w zderzeniach: Wspiera zarządzanie energią podczas uderzeń bocznych i tylno-bocznych, współpracując z zewnętrznym progiem oraz wzmocnieniami podłogi.
-
Przenoszenie obciążeń: Rozprowadza siły pomiędzy mocowaniami tylnego zawieszenia, progiem bocznym oraz podłogą zarówno w warunkach eksploatacyjnych, jak i podczas kolizji.
-
Interfejs montażowy: Stanowi bazę do mocowania elementów wykończeniowych, ścieżek uszczelniających oraz dodatkowych wzmocnień, takich jak wsporniki czy żebra usztywniające.
-
Ochrona antykorozyjna i uszczelnienie: Zawiera często kanały odpływowe, strefy aplikacji uszczelniaczy lub powłoki antykorozyjne chroniące wnękę przed wpływem środowiska.
Zespół wewnętrznego tylnego progu bocznego jest zazwyczaj wykonywany z wysokowytrzymałej stali w procesie tłoczenia na zimno. W zależności od wymagań konstrukcyjnych pojazdu może zawierać zgrzewane wzmocnienia, lokalnie zmienne grubości materiału lub blachy o zmiennej grubości (tailored blanks) w celu optymalizacji wytrzymałości w strefach krytycznych.
Ten element jest wytwarzany
i montowany z wykorzystaniem
technologii takich jak:
Tłoczenie na gorąco
Cięcie laserowe
Tłoczenie na zimno
Zgrzewanie garbowe
Zgrzewanie punktowe
Aplikacja kleju
BODY IN WHITE
Body in White (BIW) to etap w procesie produkcji samochodu, w którym metalowa konstrukcja nadwozia jest w pełni zmontowana.
BIW obejmuje główne elementy strukturalne i zewnętrzne karoserii, takie jak: podłoga, dach, panele boczne, przednie i tylne wzmocnienia, słupki (A, B, C), ramy drzwi, maska silnika oraz pokrywa bagażnika (jeśli są wstępnie zmontowane).
Elementy te są wytwarzane i łączone z wykorzystaniem technologii takich jak: tłoczenie na gorąco i na zimno, zgrzewanie punktowe, cięcie laserowe, spawanie metodami MIG/MAG, spawanie laserowe, nitowanie oraz klejenie strukturalne.
Konstrukcja BIW zapewnia sztywność nadwozia, bezpieczeństwo w razie kolizji, dokładność wymiarową, a także stanowi bazę dla dalszych procesów montażowych i wykończeniowych powierzchni.
